Kunskapsbank
Drivmedelsrapportering i entreprenader
Drivmedelsrapportering innebär att drivmedelstyp och förbrukad mängd redovisas per maskintjänst och transport, och skickas digitalt till beställaren tillsammans med övrig leveransdata. Trafikverket ställer sedan 15 mars 2024 krav på digital miljörapportering i entreprenader, där drivmedelsåtgång ingår, och underlaget skickas som strukturerad XML enligt BEAst Supply 4.0 via Peppol. I Pinpointer bärs drivmedelsuppgifterna av samma följesedel som lasset, vikten och mottagaren, med verklig förbrukning där den registreras och beräknad åtgång där den inte gör det.
Vad kravet innebär
Kraven infördes den 15 mars 2024 och rullades ut stegvis, med start i större entreprenader och i kontrakt för basunderhåll väg. Drivmedelsåtgång och transporter av överskottsmassor var det första steget. Rapporteringen sker inte i en separat miljöportal utan i det ordinarie leveransflödet: uppgifterna följer med den digitala följesedeln, i strukturerad XML via Peppol, in i beställarens system. Byggföretagen rekommenderar samma standard till sina medlemmar.
Vilka uppgifter som rapporteras
Följesedeln T120 bär uppgifterna för maskintjänster och transporter. De centrala fälten är drivmedelstyp, förbrukad mängd, maskinidentitet, drifttimmar och koppling till projekt och order. Drivmedelstyperna i standarden omfattar diesel, HVO100 och el. CO2-beräkningen bygger på drivmedelstyp och mängd, vilket är skälet till att drivmedelsdatan inte kan skickas separat i efterhand utan behöver följa leveransen.
Verklig förbrukning eller schablon, aldrig ett tomt fält
Pinpointer hanterar drivmedelsdata på två sätt i samma flöde. Verklig förbrukning registreras per maskin och dag med drivmedelstyp och tankad mängd, och används rakt av i rapporteringen. Där mätdata saknas beräknas åtgången i stället på maskintyp och drifttimmar, så att följesedeln aldrig går iväg utan drivmedelsuppgift. Har ni redan mätvärden i tank- eller telematiksystem sätter vi upp integration mot det, så att verklig förbrukning fylls automatiskt i stället för att registreras manuellt.
Skillnaden mot att bara samla verklig förbrukning är täckningen. En rapportering som helt bygger på manuell inrapportering får hål varje gång någon glömmer, och hålen syns först när beställaren stämmer av. Med beräknad åtgång som botten är varje leverans alltid rapporterad, och varje registrerad tankning gör underlaget skarpare.
Varför det sitter ihop med masshanteringen
Transporter av överskottsmassor och maskintjänster är samma flöde sett från två håll. När klassning, lass, vikt, mottagare och drivmedel skapas i samma system behöver ingen matcha ihop två dataset i efterhand. Det är också där de flesta fel uppstår: när miljödatan samlas in i ett spår och leveransdatan i ett annat stämmer summorna sällan.
Vanliga frågor
Vad är drivmedelsrapportering?
Redovisning av drivmedelstyp och förbrukad mängd per maskintjänst och transport, skickad digitalt till beställaren som en del av leveransrapporteringen enligt BEAst Supply 4.0.
Kräver Trafikverket drivmedelsrapportering?
Ja. Trafikverket ställer sedan 15 mars 2024 krav på digitala följesedlar enligt BEAst Supply 4.0, levererade via Peppol till Trafikverkets system ELSA, och drivmedelsåtgång ingår i miljödatan. Exakt omfattning styrs av kravbilagorna AFC.242 och AFD.242 i respektive kontrakt.
Vilka drivmedel omfattas?
Standarden hanterar diesel, HVO100 och el. Vilka som är aktuella styrs av maskinparken i entreprenaden.
Rapporterar Pinpointer verklig förbrukning eller schablon?
Båda. Verklig förbrukning registreras per maskin och dag med drivmedelstyp och tankad mängd. Saknas mätdata beräknas åtgången på maskintyp och drifttimmar, så att varje leverans alltid bär en drivmedelsuppgift.
Kan ni koppla in vårt tank- eller telematiksystem?
Ja. Finns mätvärdena redan i ett system sätter vi upp integration mot det, så att verklig förbrukning fylls automatiskt.
Kan drivmedelsdatan skickas i efterhand?
Nej, inte i praktiken. Uppgifterna bärs av följesedeln för respektive leverans, så de behöver skapas i flödet. Underlag som samlas in separat i efterhand stämmer sällan mot leveransdatan.