Kunskapsbank
Drivmedelsrapportering i entreprenader
Drivmedelsrapportering innebär att drivmedelstyp och förbrukad mängd redovisas per maskintjänst och transport, och skickas digitalt till beställaren tillsammans med övrig leveransdata. Trafikverket ställer sedan 15 mars 2024 krav på digital miljörapportering i entreprenader, där drivmedelsåtgång ingår, och underlaget skickas som strukturerad XML enligt BEAst Supply 4.0 via Peppol. I Pinpointer bärs drivmedelsuppgifterna av samma följesedel som lasset, vikten och mottagaren. Är tankad mängd registrerad används den, annars beräknas åtgången på maskintyp och registrerade drifttimmar, och varje siffra är märkt med vilket av de två som gäller hela vägen ut i rapporten.
Vad kravet innebär
Kraven infördes den 15 mars 2024 och rullades ut stegvis, med start i större entreprenader och i kontrakt för basunderhåll väg. Drivmedelsåtgång och transporter av överskottsmassor var det första steget. Rapporteringen sker inte i en separat miljöportal utan i det ordinarie leveransflödet: uppgifterna följer med den digitala följesedeln, i strukturerad XML via Peppol, in i beställarens system. Byggföretagen rekommenderar samma standard till sina medlemmar.
Vilka uppgifter som rapporteras
Följesedeln T120 bär uppgifterna för maskintjänster och transporter. De centrala fälten är drivmedelstyp, förbrukad mängd, maskinidentitet, drifttimmar och koppling till projekt och order. Drivmedelstyperna i standarden omfattar diesel, HVO100 och el. CO2-beräkningen bygger på drivmedelstyp och mängd, vilket är skälet till att drivmedelsdatan inte kan skickas separat i efterhand utan behöver följa leveransen.
Uppmätt eller beräknad, aldrig ett tomt fält
Har maskinisten registrerat tankad mängd används den, fördelad på maskinens registrerade drifttimmar. Saknas tankning beräknas åtgången på maskintyp och drifttimmar. Varje siffra är märkt med vilket av de två som gäller, och märkningen följer med i rapporten. Vi presenterar aldrig en beräknad siffra som om den vore uppmätt.
Skillnaden mot system som bara samlar uppmätt förbrukning är täckningen. En rapportering som helt bygger på manuell inrapportering får hål varje gång någon glömmer, och hålen syns först när beställaren stämmer av. Med beräknad åtgång som botten är varje leverans alltid rapporterad.
Varför det sitter ihop med masshanteringen
Transporter av överskottsmassor och maskintjänster är samma flöde sett från två håll. När klassning, lass, vikt, mottagare och drivmedel skapas i samma system behöver ingen matcha ihop två dataset i efterhand. Det är också där de flesta fel uppstår: när miljödatan samlas in i ett spår och leveransdatan i ett annat stämmer summorna sällan.
Spårbarheten avgör vilken emissionsfaktor ni får använda
Upphandlingsmyndighetens kriterium för klimatberäkning av masshantering, avancerad nivå, utgår från Trafikverkets klimatkalkyl som standardfaktorer. För att få räkna med andra faktorer ska den verkliga drivmedelsanvändningen redovisas och vara spårbar till respektive fordon eller maskin.
Praktiskt betyder det att en entreprenör som gått över till HVO betalar mer per liter men räknas som diesel i klimatberäkningen, så länge förbrukningen inte går att knyta till en utpekad maskin. Det är den kopplingen, inte utsläppstalet i sig, som avgör vad beställaren får tillgodoräkna sig.
Vanliga frågor
Vad är drivmedelsrapportering?
Redovisning av drivmedelstyp och förbrukad mängd per maskintjänst och transport, skickad digitalt till beställaren som en del av leveransrapporteringen enligt BEAst Supply 4.0.
Kräver Trafikverket drivmedelsrapportering?
Ja. Trafikverket ställer sedan 15 mars 2024 krav på digitala följesedlar enligt BEAst Supply 4.0, levererade via Peppol till Trafikverkets system ELSA, och drivmedelsåtgång ingår i miljödatan. Exakt omfattning styrs av kravbilagorna AFC.242 och AFD.242 i respektive kontrakt.
Vilka drivmedel omfattas?
Standarden hanterar diesel, HVO100 och el. Vilka som är aktuella styrs av maskinparken i entreprenaden.
Rapporterar Pinpointer uppmätt eller beräknad drivmedelsåtgång?
Båda, och sidan visar alltid vilket. Tankad mängd registreras per maskin och dag och fördelas på drifttimmarna sedan föregående tankning. Saknas tankning beräknas åtgången på maskintyp och drifttimmar. Rapporten visar hur stor andel av siffran som är uppmätt.
Kan ni koppla in vårt tank- eller telematiksystem?
Tankad mängd registreras i appen eller läses in från drivmedelskortets transaktioner. Avläsning direkt ur maskin ingår i vår modell för datakvalitet men är ännu inte byggd.
Kan drivmedelsdatan skickas i efterhand?
Nej, inte i praktiken. Uppgifterna bärs av följesedeln för respektive leverans, så de behöver skapas i flödet. Underlag som samlas in separat i efterhand stämmer sällan mot leveransdatan.