Digitala följesedlar: vad Trafikverket, NCC, Skanska och Peab kräver

En digital följesedel är ett strukturerat meddelande enligt branschstandarden BEAst Supply 4.0, som skickas via Peppol i stället för på papper. Den visar vad som levererats, när och i vilken mängd, och för transporter och maskiner även fordon och drivmedel. Trafikverket, NCC, Skanska och Peab ställer redan krav på den, men kraven skiljer sig i detaljerna.

Vad är en digital följesedel?

BEAst Supply 4.0 är branschens standard för digital kommunikation i flödet till och från byggarbetsplatser. Standarden ges ut av BEAst, en ideell förening, och Byggföretagen rekommenderar sina medlemmar att använda den. Se även BEAst Supply 4.0 i ordlistan.

Peppol är nätverket som meddelandena skickas genom. Både avsändare och mottagare behöver nå Peppol via en accesspunkt, egen eller genom avtal, och identifieras med ett Peppol-ID.

Tre meddelanden är viktigast för massor och maskintjänster:

• T120, Advanced Despatch Advice: själva följesedeln. Den används bland annat för transporter, maskintjänster, material, bulkvaror och avfall.
• T122, Weight Statement: vågsedeln från vägningen, till exempel i en täkt. Den skickas oftast före följesedeln.
• T128, Receipt Advice: mottagarens svar på följesedeln. NCC och Skanska svarar med T128, men Trafikverket skickar inget sådant svar.

T120 har tolv användningsfall. Trafikverkets krav omfattar fem av dem: stationär maskintjänst (UC4), mobil maskintjänst (UC5), avfall utan transport (UC8), avfall med transport (UC9) och anläggningstransport (UC10).

Senaste versionen är BEAst Supply 4.0.7, som är obligatorisk sedan 2026-08-24. Trafikverket kräver BEAst Supply 4 eller senare version efter överenskommelse, medan NCC och Skanska utgår från senaste versionen.

Vad kräver Trafikverket, NCC, Skanska och Peab?

Tabellen bygger på beställarnas egna kravdokument och leverantörssidor. Står det framgår inte, säger källan inget om saken.

Om leverantören inte är redo:

• Trafikverket: annan rapportering får avtalas under de sex första månaderna. Teknisk förmåga ska finnas inom tre månader, och senast efter sex månader ska följesedlarna skickas löpande. Andra följder framgår inte.
• NCC: saknas förutsättningarna ska anbudet eller avtalet innehålla en tidplan för när T120 senast är infört. En följesedel med avvikelse får inte faktureras förrän parterna är överens.
• Skanska: annan rapportering får avtalas under de tre första månaderna, och senast inom sex månader ska följesedlarna skickas löpande. En följesedel med avvikelse får inte heller här faktureras förrän parterna är överens.
• Peab: framgår inte.

Trafikverket undantar maskintransporter till och från arbetsområdet, akuta insatser samt fordon och maskiner som används färre än 20 timmar per kalenderår i projektet. Enligt Trafikverket innebär kraven inga nya klimatkrav, utan är ett sätt att följa upp befintliga. Fördjupning finns i guiden Trafikverkets krav på digitala följesedlar.

Det här behöver åkeriet göra

I Trafikverkets entreprenader ställs kravet på entreprenören, men uppgifterna registreras hos den som kör eller gräver. Hos NCC, Skanska och Peab riktas kravet direkt till leverantören.

1. Läs kravet i ert avtal. Kontrollera vilket kravdokument och vilken version avtalet hänvisar till, och vilka användningsfall som gäller er.
2. Säkra systemstöd. Fråga er systemleverantör om systemet kan skapa och skicka T120 enligt BEAst Supply 4.0. NCC kräver dessutom att leverantören har ett Peppol-ID.
3. Registrera i fält. Trafikverket vill att uppgifterna registreras så nära källan som möjligt. BEAst beskriver registrering i en app eller webbklient.
4. Använd branschens artikelnummer. Trafikverket kräver Sveriges Åkeriföretags och Maskinentreprenörernas BEAst-artikelnummer för fordon och maskiner.
5. Redovisa drivmedel. Trafikverket klassar drivmedel enligt Boverkets klimatdatabas. NCC godtar schablon kopplad till ersättningsformen, men åkeriets faktor per fordonstyp ska kunna verifieras på begäran.
6. Skicka i tid. NCC vill ha följesedeln senast kl. 16.00 nästa arbetsdag. Hos Trafikverket och Skanska får tjänster över tid summeras för högst ett dygn och skickas senast påföljande dygn.
7. Testa före skarp drift. Validera följesedlarna i Trafikverkets test-API eller i den validator som NCC hänvisar till. BEAst rekommenderar testmeddelanden med varje partner innan leveranserna börjar.

Det här behöver beställaren eller huvudentreprenören göra

1. Skriv in kravet i avtalet. BEAst har avtalsmallar för AB 04/ABT 06, ABM 07 och andra köp. Ange vad som ska skickas, när och till vem, och begränsa innehållet till det ni använder.
2. Kunna ta emot. Ni behöver ett system och ett Peppol-ID som tar emot T120 och, om ni använder det, skickar T128.
3. Granska och godkänn. Enligt BEAst kontrolleras följesedlarna, ny version begärs vid avvikelse och godkända följesedlar skickas vidare. NCC och Skanska har tre arbetsdagar på sig att granska, om inget annat avtalats.
4. För kravet vidare. Enligt BEAst är det enklaste att kopiera beställarens krav till de egna avtalen med underentreprenörer.
5. Håll startmöte. Enligt Trafikverkets krav kallar beställaren till ett första möte i god tid före produktionsstart. Där bestäms innehållet och att meddelandena kan skickas och tas emot korrekt.

Vem äger datat?

Pinpointers syn är tydlig: åkeriet får använda vilken BEAst-app det vill, men beställaren äger datat och kontrollen. I Trafikverkets entreprenader är det entreprenören som ska säkerställa att uppgifterna är korrekta och spårbara.

Att bara ta emot följesedlar ger inte den kontrollen. Beställaren behöver kunna följa varje lass i sitt eget system och godkänna det innan det faktureras. Skriv därför in i avtalet vem som äger datat och vem som får använda det.

Massor och förorenade massor

Trafikverkets kravdokument från 2026-09-15 förtydligar att schaktmassor som lämnar arbetsområdet ska ha digital följesedel. Massorna anges med Återvinningsindustriernas BEAst-artikelnummer.

Vågsedeln är länken mellan lasset och transporten. Trafikverket kräver vågsedelnummer för avfall och en referens till vågsedeln vid anläggningstransport. NCC kräver hänvisning till vågsedeln när material vägts i täkt eller på avfallsanläggning.

Enligt BEAst går det då att matcha transport och material, till exempel för att se att massorna gick till rätt mottagningsanläggning. Peab nämner massförflyttning, medan Skanskas kravdokument inte nämner massor särskilt men omfattar avfall och anläggningstransporter.

För förorenade massor är följesedeln ett krav i avtalet, inte hela dokumentationen. Avfallsreglernas krav på anteckningar, transportdokument och rapportering gäller oberoende av följesedeln. Läs mer i guiden om transportdokument och anteckningsskyldighet.

Så väljer ni system

Att systemet klarar BEAst Supply 4.0 och Peppol är ett grundkrav. Skillnaden ligger i var uppgifterna registreras, vem som godkänner och om följesedeln hänger ihop med klassning, mottagare och faktura.

BEAst:s lista över systemleverantörer visar om ett system är byggt för köpare, säljare eller vägning och om det kommunicerar via Peppol. Frågorna att ställa finns i guiden Så väljer du system för digitala följesedlar, och jämförelser mellan system finns under Jämför.

Så gör ni i Pinpointer

Pinpointer skickar följesedlar enligt BEAst Supply 4.0 via Peppol och finns med i BEAst:s lista över systemleverantörer.

I Pinpointer rapporteras maskintjänster som T120 och vågsedlar som T122. Pinpointer kan skicka följesedlarna åt åkeriet, och varje lass dokumenteras med mängd, klassning och mottagare.

Läs mer om Pinpointer för entreprenörer och beställare, eller boka en demo.

Vad är en digital följesedel?

Det är ett strukturerat meddelande enligt branschstandarden BEAst Supply 4.0, formellt Advanced Despatch Advice (T120). Det skickas via Peppol från leverantörens system till beställarens och ersätter pappersföljesedeln. Följesedeln visar vad som levererats, när och i vilken mängd, och för transporter och maskiner även fordon och drivmedel.

Ställer Trafikverket, NCC, Skanska och Peab samma krav?

Grunden är densamma: BEAst Supply 4.0 och Peppol. Detaljerna skiljer sig, till exempel tidsgränser, övergångstid, obligatoriska uppgifter och vilket Peppol-ID följesedeln ska till. Läs alltid kravdokumentet som ert avtal hänvisar till.

Vad händer om en leverantör inte kan skicka digitala följesedlar än?

Trafikverket tillåter annan rapportering enligt överenskommelse under de sex första månaderna. Skanska tillåter det under de tre första månaderna. NCC kräver en tidplan för införandet i anbudet eller avtalet, och Peabs sida anger inget om detta.

Måste åkeriet använda samma app som beställaren?

Nej. Standarden finns för att olika system ska kunna skicka meddelanden till varandra via Peppol. Pinpointers syn är att åkeriet får använda vilken BEAst-app det vill, men att beställaren äger datat och kontrollen.